物流大车队到底是什么？

曾有人问我是怎么看“大车队”的，我认为大车队的含义就体现在这三个字里面：

（一）大

你的运力池里面到底有多少车？车型的丰富性、车辆的覆盖区域、车辆的数量级有多少？对这个大我没有具体的概念，因为中国的实体车队的也就不过千台，然而这些平台企业都是号称上百万的卡车数量级，若要把这些车分层分类做好展示，这些规则引擎如何设立？如何让客户瞬间匹配到合适的车源？

（二）车

暂且不论这些车是不是你的产权车，你对这些车的掌控力有多强（就是粘性如何）？平台能为这些车带来什么？带来的这些增量对司机有多大吸引力？如何防止竞争对手之间的各种竞争导致车源流失？如何与线下的“黄牛”信息部人员争抢车源货源？所以综合起来讲“车”的环节，就是对车辆或者司机的影响力到底如何？

（三）队

队就是组织化，“队”就是要呈现出有规律、有流程、有产品、有交易、有体验、有承诺与担当的组织化的车队。没有这些都谈不上“队”，顶多只是凑成一伙。

虽然大家都认识到了互联网只是工具，各种APP也只是工具，但是工具的前提条件是要将供需双方的逻辑足够清晰、有条理地产品化出来，如果只是把大家凑在一起上线了，估计还是没有办法成为大车队的。

物流车队

物流大车队怎么养？

因为物流大车队的存在条件是要有足够的货源来支撑，否则便会散。如果上线后解决不了货源为司机创造收益，同时也没有补贴的话，立马掉头卸载一分钟不耽误。说到底搞大车队要先搞定大货源，而且必须是价格合适的货源。

货源在哪里？

信息部？黄牛？大三方货主？厂家？都是！

你打算抓哪一个，还是都去抓？如何抓？

货主需要什么？货运中介需要什么？

在“司机、中介、货主、收货人、平台”五个角色中寻求公约数作为切入点或许是一条口子，否则哪一个环节掉链子，都有一万个理由说你的产品不行。其实这五个环节里面看似好像只有“中介（黄牛）、平台”是中介，只是一个传统的中介在收费，新来的中介好像不收费而已。

现在互联网讲究去中间化，但是要想想去掉这个传统的中间化后，新来的中介除了没有收这200元一个车的费用外，是否帮助司机创造了201元的价值或者收益，同时货主和收货人的利益和体验没有得到伤害的同时是不是体验更好了。

似乎很多车货平台也意识到了“黄牛”的威力或者价值，转而“讨好”他们并冠之以“经纪人”，当然终怎么发展布局不是很清楚，但是在互联网化后多了“平台”这个中介是肯定的。如果平台要想活下去，似乎只能从别的路径寻找赢利点，于是乎各类车货平台就开始转型或者增加新项目往交易方向走做三方，或者往卡车后市场方向走，甚至往物流金融方向走。无可厚非，这些都是有益的尝试，只要没有下牌桌都不能叫输，当然这要资本的力量和耐心。