MSnBZ4Pb铜锡青铜

NS SS 5640-15 (Cu Pb10 Sn10), CC495K

NS 16544 Norwegian standard / NS Cu Pb20 Sn 5, (Cu Sn5 Pb20-V), CC497K

NS 16550 Norwegian standard / NS SS 5144 (Cu Zn33 Pb2), CC750S

NS 16554 Norwegian standard / NS SS 5253 (Cu Zn39 Pb2 Al), CB754S, CC754S

NS 16565 Norwegian standard / NS SS 5256 (Cu Zn35 Al1), ~CW710R (CuZn35Ni2)

NS 16570-15 Norwegian standard / NS

以达到在不损失导热性的前 提下，提高其强度和软化点，从而减薄带材的厚度，节省用钢量；在制造工艺方面，采用高频或激光焊接铜管，并用钢钎焊代替易受铅污染的软焊组装散热 器芯体。这些努力的结果示于表6.2，与钎焊铝散热器相比，在相同的散热条件 下，即在相同的空气和冷却剂的压力降下，新型铜散热器的重量更轻，尺寸显 著缩小；再加上钢的耐蚀性好、使用寿命长，铜散热器的优势就更明显。此外，为了环保，大力推广和发展电动汽车，每辆汽车的用钢量将成倍增加。

铁路

铁路的电气化对铜和铜合金的需要量很大。每公里的架空导线需用2 吨以上的异型铜线。为了提高它的强度，往往加入少量的铜（约1%）或银 （约of%）。此外，列车上的电机、整流器、以及控制、制动、电气和信 号系统等都要依靠铜和铜合金来工作。