性能特点主要有：

1、吸音率高

2、隔热性好

3、难燃级 B1级

4、结构紧密，形态稳定

5、重量很轻，施工方便

6、对人体无害，对环境无污染，无气味

7、耐水，水浸后排水性强，吸音性能不下降，形态不变

8、可以二次使用，销毁容易，对环境没有二次污染

现在市场上的隔音材料大致有三种：中空玻璃由两层或多层平板玻璃构成，四周用高强度气密性好的复合黏剂将两片或多片玻璃与铝合金框或橡皮条黏合，密封玻璃之间留出空间，充入惰性气体以获取优良的隔热隔音性能。由于玻璃间内封存的空气或气体传热性能差，因而产生优越的隔音效果。

夹层玻璃是指在两片或多片玻璃之间夹上PVB中间膜。PVB中间膜能减少穿透玻璃的噪音数量，降低噪音分贝，达到隔音效果。例如用SAflexPVB塑料中间膜制成的夹层玻璃能有效地阻隔常见的1000～2000赫兹的吻合噪声。

吸音装饰板是新型建材，具有优异的吸音性能并有阻燃防火作用。一般都备有多种颜色及图案装饰布可供选择，有些产品还可根据设计要求加工成各种形状吸音体。

隔音材料是利用大声阻抗反射声波,在隔音材料的影区只有极少的透射声。而吸声材料是利用吸声结构和吸声介质来造成无限声 场，即减少反射声波。这两种材料的使用有不同的要求，简单的互换可能不但达不到你的技术要求，还有可能产生反效果。

更实际一些的例子就需要用声场建模的理论去分析了,用声场的一些相关的方程解算.就拿你说的吧,如果在音乐厅里用了隔音材料,那么本来音乐厅是为了平衡反射声场和无穷远场,用适当的吸声材料消除不必要的反射声,达到有目的的混响场.但如果换用了隔音材料,那就是把本来要削弱的声音给反射了回去,造成了混响场的改变,那就可能你听到的音乐就是很大的嗡嗡声,而且是始终都有.一般在音乐厅中的吸声材料是要严格根据音乐厅的建筑结构和主要功用及要求的效果采用相对应的不同频率上对声音的吸收和减弱.这些就是建筑声学的主要目的。

而铁路边用吸声材料的情况是这样的。首先我先说明一下，吸声材料并不是说完全的把声音给弄没了，而是把在某些频率上的声波的能量消耗掉。但其他非吸收频率上的声波仍然是能够穿过材料的。铁路噪声频率丰富，声源能量大，这些如果仅仅使用一般意义上的吸声材料，那收到的效果是微乎其微的，在设置的吸声材料的背后（一般是居民区）还是有很大的噪音。而隔音材料一般是反声材料，它是能几乎完全的把入射的声波完全给反射回去。

当然，在特别设计上，铁路边的隔音也是可以用吸声材料的。人的听觉对噪音的敏感是在某几个频率段上，利用这一点，也是可以设置吸收这几个频率段上的声波以达到消除噪音的效果。一般用的多的可能是纯反声和两种的结合。我不搞铁路消噪音，不知道他们用的是哪种，但对吸声和反声的处理基本原理也就是这些。剩下的就是材料设计如何具体去消掉声波能量的事了。

现在往往有很多车主和车辆改装的单位，对于车辆进行隔音棉的加装的现象，而在这也必须要注意一些问题，那么在这个过程中，应该注意什么问题呢，首先也就是要注意到一点，就是在拆卸的时候，一定达到技巧性，不能在强力的情况下进行拆卸，对于一些卡扣的地方，一定要使用专业的工具。

而在对于隔音棉上面，进行一些附着物处理的时候，也要注意它的方向性，不能因为自己的逆向而对于它的油漆达到划伤或者划破，而且在清洁之后，也都一定要盖上盖子，往往在更多的时候，像这隔音棉往往也都是因为附着物过多，而让性能下降，所以往往有很多车主也都是自己进行这方面的清洁，而在清洁的时候，一定要注意这方面的问题。

再有一些方面要注意，就是在下料的时候，一定不能拼接过多，更加不能反复的下料，因为这样，会对于整个的结构形成很大的影响，整个汽车要很多方面的注意，而在车厢进行拆卸的时候，应该选拆顶后拆低，只有这样，才能不会达到整个车身的污染，在整个汽车隔音棉拆卸的时候，要注意这方面的问题。