废钢铁回收产品价格的形成及影响因素分析如下：

一，废钢铁回收产品价格的形成

商品的价值决定商品的价格。商品的价值，按经济学的观点就是凝结在商品中一般的人类劳动。商品价值量的大小，取决于生产该商品所需的社会必要劳动时间的多少。那么，废钢铁的价值是什么?其具体表现又是什么?废钢铁价值具体的物化表现就是凝结在收集、拆解、加工、整理中的一般人类劳动。这种劳动从时间上说一般是相对不变化的。即使是有了大型的、复杂的废钢铁加工设备也是如此。即使变化也是随着社会普遍劳动时间的变化而变化。

那么，是什么使得废钢铁的价格在不断地变化呢?

一般商品的价格构成是:生产成本+税金和利润，废钢铁的价格构成也不例外。生产成本用C+v表示，C代表废钢铁的转移价格，z}代表劳动者报酬，m代表税金和利润;废钢

铁价格的构成是:C+ v + m，其中C在废钢铁的原始价格(原始C或初C)，即在钢铁冶金企业以外的企业和家庭，都是无用品已经没有任何的价值，价格应当是很低的，这种价格

也是因钢厂的需要才具有。但是，随着市场级次的转移，它的价格不断升高就变成市场C}前一市场的C+ v+ m就是后一市场的C, C+}又表现为废钢铁的成本价格。从理论上讲废

钢铁的市场价格应当是围绕着成本价格而上下波动。但是，废钢铁这种特殊商品受市场供求关系的变化影响太大，有时甚至超出了其价值。当社会对废钢铁需求量大或废钢铁资源少，其价格就上升;反之，就下降。社会上需求废钢铁的终用户就是各钢铁企业。特别是拥有电炉数量多的钢铁企业。它可以左右废钢铁市场价格并起着决定作用。成品价格高的钢铁企业往往起着领跑市场价格的作用

废钢铁是可循环使用的再生资源，加强废钢铁应用可有效降低铁矿石消耗，缓 解钢铁产业资源紧张的局面，并可直接为钢铁工业节能减排、为中国绿色发展作出贡献。针对废钢铁行 业现存的问题，国家应加强管理，在政策上鼓励废钢铁回收利用，另外引进新技术的同时可以借助互联 网媒介平台进行宣传，合理的利用废钢资源，实现经济的循环发展。

我国报废汽车拆解行业起步于上世纪80年代。截至目前，全国报废汽车拆解基地已达633家，超过80%的县级区域都设置有报废汽车回收网点，有力地推动了行业发展。然而，由于存在非法倒卖报废车的问题，汽车拆解行业的社会认知情况并不好。

由于目前报废汽车拆解后材料、零部件的去向都无法追溯，导致部分地区的非法回收企业通过倒卖、拼装，使大量本应报废的机动车流入二手车市场或贫困地区，扰乱了正常的市场秩序。因此，公众一度把无序经营的帽子扣在了有经营资质的正规企业头上，严重影响了社会对于报废汽车回收行业的认知。

高延莉表示，根据拆解量和注销量数据，的确可以看到大量报废汽车未经过拆解，非法流入市场。这需要相关部门加强监管，也需要社会公众环保意识的提高。“报废汽车回收拆解企业不同于一般废旧物资经营企业，属于环保型加工类公益性企业。报废汽车如果得不到妥善处理，不仅存在隐患、对环境造成不良影响，同时还会导致大量的金属、橡胶等资源浪费。”

中国物资再生协会也在想办法整合资源，寻求新的增长点。“我们筹备打造拆解汽车回用件的平台，为拆解下来的零件寻求新的销售渠道。”高延莉表示，国外在回用件方面已经形成了较为完善成熟的产业链，我国在这方面还有很多发展空间。目前，由于很多可利用零部件缺乏固定、大规模的购买用户，定价较低并且人为因素较强，无法灵活根据市场需求定价，干脆当废钢铁出售。平台将致力于满足国内汽车零部件市场需求，为企业打通销售渠道，提高利润，同时也将带动国内报废汽车回收行业的精细化拆解水平。