稀土镁
在高强度低合金球墨铸铁方面,除了对铜、钼研究较多外,还对镍、铌等进行了研究。在利用天然钒钛生铁制作钒钛合金球墨铸铁方面,国内一些单位进行了大量、系统的工作。中锰球墨铸铁虽然在性能上不够稳定,但多年来的系统研究与生产应用,取得了显著的经济效益。
在耐热球墨铸铁方面,除了中硅球墨铸铁以外,系统研究了Si+Al总量对稀土镁球墨铸铁抗生长能力的影响。我国研制的RQTAL5Si5耐热铸铁用作耐热炉条的使用寿命是灰铸铁的3倍,是普通耐热铸铁的2倍,并与日本Cr25Ni13Si2耐热钢的使用寿命相当。
高镍奥氏体球墨铸铁方面也取得了进展,它在石油开采机械、化工设备、工业用炉器件上均取得了成功的应用。
在耐酸球墨铸铁方面,我国生产的稀土高硅球墨铸铁比普通高硅铸铁的组织细小、均匀、致密,由此,抗蚀性能提高了10%~90%,并且其机械强度也有显著改善。
废铁回收用途以及好处多多,废铁是一种非常重要的原料,如果想要更好的开展废铁回收工作,就需要了解日常生活中垃圾分类,废铁回收,对环境保护以及资源再利用都有非常积极作用。废铁其实在各种工艺领域的重要来源,各种铁制品大部分都是从废铁中提取的原料。大部分的精炼铁是主要原料之一,其中都包括废铁以及新废铁,旧废铁是来自旧设备以及旧机器,一些废弃物品公共设施等等,都是废铁的大量来源。
当然需要了解废铁回收虽然意义重大,但还是要体现其经济效益,所以在废铁价格上回收商对此甚为敏感,尤其是今年铁价剧烈变动情况。废铁回收商对于废铁市场心理预期非常低,宁愿少量囤货,也不愿低价贱卖。废铁作为原料混合,是一种全球性现象,尤其在中国体会感觉明显,原因也是简单,因为中国铁资源紧张,同时也是铁消费大国。废铁回收在我国回收利用率还不够高,依赖进口力度较大,想要解决我国铁资源紧张问题,就要从根本上提升废铁利用率,降低进口量,关注废铁价格市场变化,对废铁日后做出良好规划。
我国报废汽车拆解行业起步于上世纪80年代。截至目前,全国报废汽车拆解基地已达633家,超过80%的县级区域都设置有报废汽车回收网点,有力地推动了行业发展。然而,由于存在非法倒卖报废车的问题,汽车拆解行业的社会认知情况并不好。
由于目前报废汽车拆解后材料、零部件的去向都无法追溯,导致部分地区的非法回收企业通过倒卖、拼装,使大量本应报废的机动车流入二手车市场或贫困地区,扰乱了正常的市场秩序。因此,公众一度把无序经营的帽子扣在了有经营资质的正规企业头上,严重影响了社会对于报废汽车回收行业的认知。
高延莉表示,根据拆解量和注销量数据,的确可以看到大量报废汽车未经过拆解,非法流入市场。这需要相关部门加强监管,也需要社会公众环保意识的提高。“报废汽车回收拆解企业不同于一般废旧物资经营企业,属于环保型加工类公益性企业。报废汽车如果得不到妥善处理,不仅存在隐患、对环境造成不良影响,同时还会导致大量的金属、橡胶等资源浪费。”
中国物资再生协会也在想办法整合资源,寻求新的增长点。“我们筹备打造拆解汽车回用件的平台,为拆解下来的零件寻求新的销售渠道。”高延莉表示,国外在回用件方面已经形成了较为完善成熟的产业链,我国在这方面还有很多发展空间。目前,由于很多可利用零部件缺乏固定、大规模的购买用户,定价较低并且人为因素较强,无法灵活根据市场需求定价,干脆当废钢铁出售。平台将致力于满足国内汽车零部件市场需求,为企业打通销售渠道,提高利润,同时也将带动国内报废汽车回收行业的精细化拆解水平。