球墨铸铁具有高强度的塑韧性，其在国内外发展非常快，产量已经超过铸钢和可锻铸铁，成为仅次于灰铸铁的铸造合金材料。球墨铸铁中的石墨之所以成为球状，主要是在铁水中加入了能使石墨呈球状的球化剂。用球墨铸铁铸造技术生产出的产品具有高强度、高韧性和低价格等优点，非常符合汽车生产的要求，因此，球墨铸铁铸造技术在汽车生产中得到了广泛的应用，铸态珠光体球墨铸铁曲轴和铸态铁素体球墨铸铁汽车底盘零件已分别在我国第二汽车厂、南京汽车厂和汽车厂投入使用，这也标志着我国球墨铸铁生产达到了较高水平。球墨铸铁通过在汽车行业的应用已突显出其优越性，通过技术水平的不断提高，相信在未来，球墨铸铁将会应用于各大领域。

一，汽车方面

（1）铸态珠光体球墨铸铁曲轴和铸态铁素体球墨铸铁汽车底盘

零件分别在我国第二汽车厂、南京汽车厂和汽车厂相继投产。这标志着我国铸态球墨铸铁生产达到了较高水平。与之相适应的包外脱硫、双联法熔炼、瞬时孕育、孕育块技术以及音频检测和热分析快速分析等技术的采用，则标志着我国大量流水生产汽车铸件的技术水平与国际先进水平的差距正在缩小。

二，冶金因素

（2）试验研究了大断面（壁厚大于120mm）球墨铸铁的冶金因

素以及相应的生产工艺措施。采用适量的钇基重稀土复合球化剂、强制冷却、顺序凝固、延后孕育，必要时添加微量锑、铋等可防止球墨铸铁件中心部位的石墨畸变和组织疏松等，现已成功地制作了38吨重的大型复杂结构件，17.5吨重的柴油机体、截面为805mm的球墨铸铁轧辊等。

三，奥氏体-贝氏体

20世纪70年代初，几乎同时中国、美国、芬兰3个国家宣布研究成功了具有高强度、高韧性的奥氏体-贝氏体球墨铸铁（国际上统称ADI），这种材质的抗拉强度达1000MPa，因此它广泛应用于齿轮以及各种结构件，与合金钢相比，奥-贝球墨铸铁具有显著的经济效益和社会效益

四，型材

我国已相继建成几个球墨铸铁管厂，且近几年还将有几个球墨铸铁管厂建成。2000年，我国年产离心铸造球墨铸铁管达90万吨。此外，我国自行研制的水平连续铸造球墨铸铁型材生产线已通过国家鉴定，并已有多家企业投产。再加上我国引进的一条生产线，至2002年，我国年产球墨铸铁型材的能力达数万吨。

废钢铁市场的保有量、钢材需求量、铁矿石价格似三驾马车托带着废钢铁的价格成波浪式滚动。图1-5所示为废钢铁价格和废钢铁保有量、生铁价格、钢材需求量的关系曲线图，它表明:废钢铁价格和废钢铁市场保有量成反比;与铆材需求量、铁矿石价格成正比。

当然，决定废钢铁价格还有其他因素，例如:政治因素、自然灾害等还有生产钢铁重省的钢铁价格行情会成为影响废钢铁价格的风向标。此外，其他相关产能的变化也会拉高、拉低废钢铁的市场价格，例如，由于技术进步，建筑业或机加工行业产生的边角余料废钢减少;钢厂的技术进步和质量的提高产生的自产废钢减少，铁路发展技术进步，须更新大

量设备、设施及路轨，国家拉动经济增大基本建设投资等。但主要是这三项可分析因素。作为钢铁企业和废钢铁经营者要时刻关注上下游行业的变化，力争做到“彼欲动，我先知”，“彼已动，我以备”。这样才能做到“知己知彼，百战不殆”，使自己产品利润化。把握好采购时机是非常非常关键的。低价进，高价出，产实践，却是一件非常难的事情这个道理谁都知道，需要不断地学习、谁都会讲，但是，真正做起来，用于生实践、积累，往复循环才行。

废铁实际上有着非常广泛的用途，而对于废铁的回收也是非常重要的一项工作，各种设置中的铁设备如果不进行回收就将是一项巨大的浪费。废铁在各个铁门铁艺制作的领域中是一种重要的来源，很多时候各种铜制品都是从废铁中提取原料的。各种除了铁精矿之外，废铁做为精炼铁的主要原料之一，包括旧废铁和新废铁，旧废铁来自旧设备和旧机器，废弃的楼房和地下管道;新废铁来自加工厂弃掉的铁屑(铁材的产出比为50%左右)，一般废铁供应较稳定，废铁可以分为：裸杂铜:品位在90%以上;黄杂铁(电线):含铁物料;由废铁和其他类似材料生产出的铁，也称为再生铁。 所以，废铁门是一种很重要的生产原料，在日常生活中进行垃圾分类也有利于废铁的回收，这对于环境保护和资源再利用都有非常积极的作用。

废铁回收其实是有着非常广泛用途的，回收行业也是我国近几年开始随着环境恶化，开始重视起来，在回收方面，金属属于不可再生资源，回收力度比较大，作用也十分广泛，废铁就属于其中的一种，对废铁的回收也是非常重要的一项工作，不进行回收就是一项巨大的浪费。我国铁资源十分紧张，冶炼主要来源还是依靠进口，很多情况许多铁制品都是从废铁中提取的，废铁回收好处多多，因为废铁特性，所以在各个阶段的废铁都可以回收再生，通常情况下，废铁和新废铁经过再加工之后大概有三分之一的精铁会返回市场，剩余的废铁会重新加工再利用。并且用废铁作为原料，比铁矿石冶炼能够节约资源，同时减少排放量。工艺简化，需要设备简单，回收效率高，能耗较少，利息较低，污染轻等一些特点。

中国物资再生协会也在想办法整合资源，寻求新的增长点。“我们筹备打造拆解汽车回用件的平台，为拆解下来的零件寻求新的销售渠道。”高延莉表示，国外在回用件方面已经形成了较为完善成熟的产业链，我国在这方面还有很多发展空间。目前，由于很多可利用零部件缺乏固定、大规模的购买用户，定价较低并且人为因素较强，无法灵活根据市场需求定价，干脆当废钢铁出售。平台将致力于满足国内汽车零部件市场需求，为企业打通销售渠道，提高利润，同时也将带动国内报废汽车回收行业的精细化拆解水平。