道闸系统现在已经做的非常智能化了，比如，车辆的到离检测控制，这项功能是上海道闸系统的值得提起的优势，首先,在车辆经过的道路检测点地表上埋入一个方形线圈,然后将它接入正弦波振荡器作为谐振回路的一部分,这样当被测车辆驶近时其铁底盘必将减少该检测线圈的磁通量,从而导致振荡器的频率升高,由此便可用MCU实现车辆的到离检测。

常规的人工收费过程是:收费员判断车型确定费额；驾驶员交费；收费员收费出票,收费员手动抬闸；车辆通过；收费员看见车过落闸。

但是这个过程在车流过大时,是容易出现问题的比如收费员在为前一辆车抬闸或落闸时恰遇后一辆车驶来,则极易顾此失彼,延误时间或造成差错。另外,由于收费员所在位置离道闸处有一段距离,当两辆已交费车前后相随通过收费员处向道闸行驶时,抬起的道闸若因辆车的通过而落下,则很可能砸向紧随而来的第二辆已交费车,产生追尾撞闸问题。所以上海道闸系统改进的功能如下:

自动感知系统：车辆驶达收费站时上传车到信息,实现牌照抓拍功能,防止硬闯逃费；车辆交费后,能在收费员的控制下实现逍闸上抬,车辆驶离后道闸自动放下；上海道闸自动放下时,如遇后续车辆正欲通过道闸,则应酌情自动抬起道闸,以免追尾撞闸；收费站顶棚上能以红绿信号灯指示出相应车道的开放和禁止状态；发生违规事件时,上海道闸能在收费员的控制下鸣响警笛。

道闸安装的注意事项：

1、接线时必须要按照接线图操作。接好线后，应当先测试地感是否正常，地感红灯闪烁时用一铁板放于线圈上方，红灯长亮时拿走铁板，道闸能够自动下落则证明产品正常。

2、地感线圈布线时，将地切成10cm深，2X0.8m的方形槽，四个角切成45度斜角，将地感线圈(1平方毫米)一圈一圈地放入，共放6-8层，线圈每层之间一定要压紧，线圈内不要有接头。地感线圈输出端双绞至道闸，并且距离要尽量短，接好后用干水泥将方形槽封住。注：地感线圈截面积是0.5-1.5平方毫米的高温铜导线，线截面积的大小对感应强度的影响不是很大。

3、感应线圈绕好通电后线圈会产生低频震荡。当有金属进入线圈时，磁力线受影响磁场减弱被磁电感应器拾取，产生相应动作。感应线圈的感应强度与线圈的匝数和线圈的形状有很大的关系。如果线圈匝数太多输入感抗大，会造成开路；相反匝数太少输入感抗小，会造成短路。这两种情况会使磁电感应器的工作指示灯快速闪动。一般的匝数是6- 8圈。

4、道闸调试时，将其”上”与”地”短接，闸杆自动上起，那么道闸是正常的。

5、读卡器连线用8芯屏蔽线按图纸接，布线时小心不要将线弄破。

6、控制器电源为直流12V电压，读卡器电源为14V电压，注意不要弄错。

7、地感线圈装在道闸下方，道闸到读卡机距离为3-5米。

安装固定

确定位置

易显眼处，闸杆面朝外（路口），道闸地面与路面需同一平面、路面需时混泥土地面作为道闸基础。

安装机箱

取出箱内随机附件。

将箱体放置确定位置，打开箱门，用记号笔或螺丝刀在箱底板孔位处划线，并移开箱体。

使用冲击钻分别在几号出打上膨胀螺丝钉，孔深70-80mm，并置入膨胀螺丝，调好箱体水平、垂直度、拧紧螺母。

安装闸杆

打开箱门摇转电机摇柄，使箱体内闸杆夹至水平位置。

将闸杆带有螺丝孔端水平放入箱内闸杆夹槽内，套上外闸杆夹、平垫圈，并拧紧螺母。

调节道闸杆托，使道闸杆处于水平位置。并使道闸杆托正好与道闸杆接触。

道闸杆托的安装方法与箱体的安装步骤相同。