绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。如我国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力；在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离；物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。

由此可见，我国的绿色物流与发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场。由于中国经济已经成为全球经济的一部分，故必须要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整和整合，如若不然，就会失去竞争力，一旦国外在物流业的绿色化上设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。可以说，发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础。

因此，大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整，实现物流系统的整体化和对环境的损害，将有利于我国物流管理水平的提高，保护环境和可持续发展政策，对于我国经济的发展意义重大

圳物流业的快速健康发展，与政府营造的良好环境密不可分。

为重点扶持物流业，市政府创新出台了多项措施。2006年，批准的七大区港联动试点之一的深圳盐田港保税物流园区正式运行，实行“一次申报、一次查验、一次放行”海关创新监管模式。深圳还启动电子口岸建设，提高通关效率和物流服务水平，实现信息共享，降低物流成本。

良好的产业环境，使物流企业如鱼得水。近几年，全市物流业增加值以年均12%的速度递增。目前，全市物流和货运企业达3000多家，仅第三方综合物流企业就超过1000家，其中资产过亿的30多家。招商物流、越海物流等本土知名企业颇受跨国巨头的青睐，成功拿到了物流业务的多项大订单。

深圳较低的物流运营成本同样吸引了众多跨国企业，IBM、沃尔玛、百安居等全球知名企业纷纷在深设立采购配送中心。如今，深圳不仅是这些公司的技术研发和生产基地，而且成为其区域性的物流中心。

城以港兴。2006年，深圳海空两港在较高的基数上，双双画出漂亮的上升线。2006年深圳港全年集装箱吞吐量突破1800万标箱，达到1846万标箱，稳居全球第四位。深圳机场旅客吞吐量也超过1600万人次，稳居全国机场4强、全球货运50强之列。

根据“十一五”规划，到2010年，深圳将建立具有较强国际竞争力的现代物流服务体系，推动深圳物流业向供应链升级，培育一批在国际上有重要影响力的物流企业，全市物流增加值占GDP的12%，物流总成本约14.5%，接近欧洲物流发达国家的水平，把深圳建设成为华南地区重要的国际供应链服务基地和在亚太地区具有重要影响力的物流枢纽城市。