公司于成立2005年，成立之初至今，在台湾快递专线领域耕耘多年，与航海航空公司合作日益坚定。森鸿总部位于东莞，现东莞、深圳、广州、珠海、桃园、台北，高雄都设立有分公司，是少数在台湾设有分公司的跨境物流公司，所有员工共超过1000人。

公司于成立2005年，成立之初至今，在台湾快递专线领域耕耘多年，与航海航空公司合作日益坚定。森鸿总部位于东莞，现东莞、深圳、广州、珠海、桃园、台北，高雄都设立有分公司，是少数在台湾设有分公司的跨境物流公司，所有员工共超过1000人。

森鸿总部位于东莞，现东莞、深圳、广州、珠海、桃园、台北，高雄都设立有分公司，所有员工加起来超过1000人。

按不同的渠道又分成了不分的操作人员：

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据欧洲货代运输与清关协会(CLECAT)预测，2005年至2011年欧洲集装箱海运的年增幅为7.8%，但期内港口产能的年增幅仅4.2%，该会称：“西欧港口的挤塞问题，并非像部分美国、亚洲及俄罗斯港口般严重，但由于运输量将一如预期地增长，因此趋势在短期内都不会放缓。”德鲁里航运顾问公司的资料亦显示，今年首季73%货柜船抵达欧洲港口时出现延误，较去年同期的45%大幅上升。

等候时间过长原船离开

消息透露，在欧洲大陆的鹿特丹港、汉堡港，以至英国的费利斯托港、修咸顿港，近日都出现货柜船因为在锚地等候时间过长、未能及时获码头方面分配泊位等问题，被迫原船离开上述港口，驶往邻近港口装卸货物。另外，鹿特丹港及安特卫普港的驳船营运商亦面对运输延误的问题，当中鹿特丹港的营运商更需要等上两天时间才能取得货物，而当地卡车司机亦需花上数小时的时间轮候才能进入港区作业。

鹿特丹港欧洲货柜码头（ECT）总裁华斯托豪强调：“远东贸易正在蓬勃发展，我们处理的货量大大增加，某些情况下自然会出现明显的延误。”去年该港的货柜吞吐量年增幅仅为4%，但今年首季却录得10%升幅，邻近的安特卫普港首季柜量亦按年上升18%，而汉堡港则有9.6%增长。

业界人士指出，来自中国的商品出口量急剧增加，令欧洲港口挤塞日益严重，而增加码头产能是解决上述问题的方法，但目前扩建工程的进度未能赶得上贸易量的增长。韩进海运荷兰分公司营运部总经理布连特称：“在鹿特丹这个欧洲的港口，班轮公司的业务前景并不太明朗。”

港口扩建工程一再延误

ECT目前正兴建新的驳船及货柜码头以应付来自亚洲的贸易需求，但由于工程出现延误，上述两项设施将分别延至2008年下半年及2009年上旬才可投入营运。另外，鹿特丹港亦计划斥资28亿欧元进行填海工程以增加港区的土地面积及产能，该工程原订于2002年展开，不过由于环保问题而延至明年才动工，预期于2012年完成。布连特批评上述项目对船公司而言实在是太迟了。