除了要接受同质化竞争带来的冲击波，专线公司还要承当着普通的B2C和B2B业务无法匹敌的风险阻力。在通常状况下，物流费只占货值的百分之一，双方的买卖额仅是物流费用，义务风险却是货物全值，这种风险阻力也是一笔潜在的担负和本钱。

怎样办？-转型晋级处理"小散乱差"专线公司终究是一个什么形象，估量脑海里会浮现出以下场景：一个门面，一台车，或兄弟，或夫妻，或父子，能干装卸工，也能当司机，做的了员工，当得起老板，更多的被贴上了"散、小、乱、差"的标签。

物流专线公司的出路在哪里？目前市场紊乱的主因在于集约性不强、资源散乱、总体运力大于需求。但从货主的角度看，及时找到一个可信、本钱可承受、质量较好的运力公司并不容易。所以真实的现状是：总体运力过剩，但优质的专线物流运力远远缺乏。

年是专线公司的分水岭，经济不景气时反而是好公司的时机，转型晋级胜利的企业，将迎来大开展，物流专线转型晋级外部环境是不时变化的，应对之法要提升本身素质，练好硬功，提升本身运营程度，能够再向第三方物流开展，或者向网络型零担、专业运输、大车队转型。

铁路货物运价费用计算详情铁路货物运价按运输地域、运送方式、车辆类型、货物品种、运输速度、运输间隔、运输条件等不同状况制定并实行差异定价。货物运价：中国现行货物运价采用的是分号运价制度。整车货物分为12个运价号，零担货物分为5个运价号，集装箱按箱型吨位大小和所运货物品种恰当实行差价，每个运价号中分别规则各里程区段运价率：整车货物普通按货车标志的吨位计算运费，挂运与自行行驶的铁道机车车辆及轨道机械按轴计费。

零担货物普通按货物重量计费，另有规则计费重量的货物按规则重量计费，对庄重的零担货物实行运价加成，集装箱货物按运用箱型、箱数规则的运价率计费。货物快运时按该批货物运费的30%计收快运费。运用特种车辆，加收特种车辆运用费。

货运输杂费主要是指除根本运价以外的其他收费，如各种手续费、查询费、保管费、装卸费等，其收费项目和收费规范由铁路总公司规则，特定运价的内容，主要是指特定运营线的运价率、特定货物的运价率、暂时营运线的运价率等，其制定权在铁路主管部门和物价主管部门。

物流专线，又称货运专线，指物流公司用自己的货车、专车或者航空资源，运送货物至其专线目的地，一般在目的地有自己的分公司或者合作网点，以便货车来回都有货装，专线物流，又称货运专线，指物流公司用自己的货车、专车或者航空资源，运送货物至其专线目的地，一般在目的地有自己的分公司或者合作网点，以便货车来回都有货装。自营业务

指专线物流公司只揽收起始点在线上的货物，以便发挥自己的专线优势，同时支撑自营的网点业务。如西安灰太狼货运专线，自营到北京、上海等城市的专线运输，仅承接到相应目的地的货物，以便通过价格优势和服务质量展示专线优势。

转包业务

如某专线公司承接到其他目的地的货物，那么他们会把这项业务又卖给了其他的物流公司运输，以便在增加经营利润的同时，发挥熟悉的同行业货运公司的优势，发挥强强联合的优势。

相比较而言，专线物流到达区域的网点少，非专线物流到达的区域的网点多，前者价格比一般物流要便宜，抗风险能力要小一点，后者价格相对高，抗风险能力稍强。

一般的物流公司到全国的网点都有，主要是通过转卖转包方式经营。

运输作为“第三利润源”,次关注所谓的第三利润源，是企业利润的源泉，利润源从企业销售增加，第二利润源的生产成本(制造商)或购买(当前业务)降低成本，而成本利润已成为第三利润源，货运专线行业制作注意事项，这些得牢记。 1.装运订单是装运合同的一部分。这是没有商量余地的，而且是没有商量余地的。

2.移位运单可用于一种货物的运输，也可用于多种货物的集体运输。可用于单向传输，也可用于连接传输。

3.单份运单可用于同一托运人在同一时间、同一地点将一件或多件货物从同一承运人运往同一目的地的同一收货人。

4.发货人对所填写的货物描述和报关单的正确性负责。托运人应当对运单上的指示和声明不符合约定、不完整或者不准确，给承运人或者其他任何人造成的损失承担责任。

5.有效期:货物到达目的地，收货人提货并在运单上签收确认后，运单作为运输合同凭证的有效期即告结束。作为运输合同，其法律依据的效力自运输合同终止之日起延长至二年。

6.全套正本:航空运单必须提交注明“正本托运人/托运人”的副本，即使信用证要求全套正本航空运单，只要提交托运人的副本即可