一级的货代有一张美金发票，而二级货代则没有有必要去国税局开具发票。货运署理能够直接向船公司订舱，但纷歧定有资历预定。许多航运公司只指定了几个货运署理作为预定舱口。所以并不是榜首级便是它。大多数榜首级只能限于几家有预定权的船公司。货代的首要作业是订舱、报关、货运等。不是能够做一切的工作。拼箱预定不是预定给船公司，而是由货运公司订货。船公司一般不接受拼箱货，因而拼箱货运单一般不是船公司提单。有一个订舱权力货代纷歧定得到一个好的价格和服务，有许多情况下，订舱货代将不得不采取货代（其他一等或二等）的价格和空间经过他预定。

报关纷歧定是报关行（公司），货代也可报，有些货运署理只做报关，其他工作他不做！预定舱的一切者有必要经过货运署理商向船公司预定。船公司接纳您的托运人的订单，终有必要经过货运署理。

港口货代纷歧定是一代，超越90%的港口货代也是货代或第二代没有预定权，所以不要认为港口的货代怎么做无船承运人与一级货运署理商相同。前者经交通部同意，后者经外经贸部同意，前者能够开海运发票。后者只能运用署理发票。他们俩都能够开美金发票。但假如能够的话，你只能挑选一个。

"生意是一年不如一年！",或许是不少专线物流老板的共识。近几年，因为运营本钱越来越高、方针管控越来越严、竞赛越来越剧烈，导致物流专线生意是越来越难做。为什么专线的利润率越来越薄？是货量少、运价低、本钱高？是企业运营问题？专线的出路在哪，怎样才能找到自救之法？

这是专线坏的年代，也是整合者的年代。为应对日趋剧烈的市场竞赛，企业间加强协作，组成专线联盟，走品牌化之路，逐步成为物流业开展的重要趋势。竞赛剧烈，专线物流寸步难行传统运送企业转型为物流企业为提高企业中心竞赛力，纷繁开设专线运送，把没有竞赛力的运送线路剥离，构成盛极一时的物流专线运送，据了解，我国物流的专线、零担市场规模高达4000亿元以上。

物流专线首要存在三种方式省际拼，是刚需，是运送通道，营业额高但同质化竞赛十分严峻。市内拼，也是刚需，营业额比较低，其实是靠产品的特点在拼。省内拼，是介于省际拼和市内拼的一个弥补，是一个大有可为的开展方向，将来专线更多会集在这个范畴之内。

专线物流开端打起了"生存"战：可取得利润越来越低，但越来越多的竞争对手参加，整个市场构成了"狼多肉少"的状态。事实上，影响物流专线的，也无非就是三个点而已：利润、资源和管理。利润场地租金、员工工资、燃料本钱、办公资料耗费等都影响着利润，随着经济的开展，这些本钱不时上升。租金很多都曾经到达了几十万，同时劳动力本钱越来越贵，不付出更高的本钱，就招不到人，企业也很难运转。还有柴油价钱不时上涨，柴油价钱耗费品本钱为专线日费用。

看着一切的本钱都在上涨，但收入依然不敢上涨。为了维护老客户，吸收新资源，专线的利润一再紧缩，资源市场上狼多肉少，专线是没有竞争优势的，在互联网的冲击下，托运人的选择范围增加了，专线价钱只能一次又一次地退。

如今很多平台打着"车主找不到车，车主找不到车"的口号，创立了一些找车平台，车主和司机直接联络，跳过了专线。同时更多的托运人愿意直接经过互联网平台找到司机，一些公司会直接向司机送货。专用线路的可用资源越来越少。同时同样的道路，十几条专线物流，效劳同质化严重，且差异不大，物流专线寸步难行。

专线物流革新的着力点应该在目前专线物流有多种方式：传统物流企业（零担运输企业）的干线运输、快递企业的干线运输、物流园区的干线运输、企业本人的干线运输。这里我们选取目前数量多的，有代表意义的传统物流企业（零担运输企业）来剖析。

物流专线的中心竞争力是什么？我们选择一家物流公司，看重的是哪一点呢？运价？速度？平安？运价同样的货物和线路，运价低的肯定是优先选择。众所周知，一个地域的物流企业，在大家效劳和速度差异不太大的状况下。

假如运价不占优势，那么在客户遍挑选的过程中被PASS的几率还是很大的。在企业本钱普遍比拟敏感的状况下，假如运价占有优势，那么就很容易在众多同行中脱颖而出，吸收客户的关注。