3年后的今天，郑欧班列仅此一班进口汽车专列货值即达到1.2亿元人民币，与3年前相比，早已不可同日而语。3年前，郑欧班列是典型的单线运输，3年后，郑欧班列进一步实现了每周“去四回四”的大好局面。3年前，班列开到汉堡需要18天左右，而现在只需要12天。

三年来，郑欧铁路在德国开设分公司，在波兰、白俄罗斯等国家设有办事处，在汉堡、华沙、布拉格、杜伊斯堡、巴黎、米兰等有专门的仓库、堆场及报关行，在欧洲建成了完善的集疏线路；国内能为客户提供国内外“门到门”式提货、配送、运输、仓储、分拨、报关报检、金融等一体化物流服务。

历经近三年的运营，郑欧班列凭借货运总量高、境内和境外集疏分拨范围广等综合实力，在中欧班列中持续保持地位，公司采购郑欧班列沿途国家的优质商品，运回国内，在线上线下同步销售，“以运带贸、运贸一体化”战略铺开。

从2013年7月18日到2016年3月30日，近3年的时间，累计开行班数已达300班，累计货值超14亿美元，总货重约为12.8万吨，班列足迹遍布22个国家、108个城市、国内24个省（市)区，综合成绩在中欧班列中名列前茅。

从开通以来，郑州班列开行的频率越来越快，从运行伊始每月一班发展到三个月后的每周一班，再到班次的常态化运行，并一改国内大多数中欧班列“有去无回”的局面，成为中欧物流通道上首列开放式返程货列。如今，郑欧班列已经固定为每周运行五班。 郑欧班列货源地越来越广，据郑州海关相关负责人介绍，如今，郑欧班列集货半径超过1500公里，并辐射2000公里的地域，且分拨目的地已从之前欧洲的36个城市增加至欧洲、中亚地区共108个城市，郑州作为中国中部连接欧亚的国际物流枢纽地位正在逐步形成。此外，郑欧班列运载的货品也越来越“贵”，像电子产品、卫星接收器，三星、微软等越来越多的世界名企开始选择郑欧班列，郑欧班列运输货品的附加值正在逐步增高。