2019年8月，我国汽车销量195.8万辆，同比下降6.9%。其中乘用车8月份销量为165.3万辆，同比下降7.7%，环比增长7.9%。

今年1-8月，我国汽车累计销量1610.4万辆，同比下降11%。其中乘用车1-8月累计销量1332.2万辆，同比下降12.3%。

8月份，我国三大类乘用车品种中，与去年同期相比，SUV销量小幅增长，8月销量74.7万辆，同比增长1.5%；轿车、MPV销量有所下滑，8月轿车销量77.7万辆，同比下降13.9%，MPV销量9.9万辆，同比下降17.4%。

需要指出的是，我国新能源汽车市场并未走出阴霾，继7月份销量出现下滑之后，8月份仍未止跌回升。根据中汽协公布的数据显示，8月份，我国新能源汽车销量8.5万辆，同比下降15.8%；其中新能源乘用车8月销量8.0万辆，同比下降11.4%，新能源乘用车中，纯电动车销量6.3万辆，同比增长1.4%，插电式混合动力汽车销量1.6万辆，同比下降40.5%。

新能源汽车销量持续下滑，主要是由于6月车企都在抢政策，透支了消费，且6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化，因此新能源汽车市场需要经历一定的缓冲期。

新能源汽车市场竞争加剧

我国新能源汽车市场正在经历政策导向向市场导向的过渡，国家、地方补贴快速退坡，新能源车企的体制力、品牌力、品质力均受到一定考验。

此前在国家大力扶持下，我国新能源汽车市场飞速发展，但难免会出现一些车企“浑水摸鱼”的情况，待补贴逐步退出后，真正有实力的车企自然会脱颖而出，而一些技术实力羸弱的车企则将被淘汰出局，这将有利于我国新能源汽车市场更好、更健康的发展。

由于2019年国内车市整体持续下行，中汽协此前下调了全年销量预期，其中新能源汽车销量预期由160万辆下降至150万辆，可见今年新能源汽车市场面临着巨大压力。

在这种形势下，新能源汽车市场的竞争将会进一步加剧。目前传统车企依旧是新能源汽车市场的主力军，造车新势力企业虽然陆续实现交付，但在品牌力与品质力方面尚难以与传统车企抗衡，而在黑科技的搭载以及创新营销方面，造车新势力则处于优势地位，二者之间的竞争将是一场拉力赛，造车新势力能否撼动传统车企的市场地位让我们拭目以待。