如果铝合金压铸 模具配备有中子控制，则注意禁止压铸机与模具之间的信号线有接头现象，原因很明确，在日常生产中，很难避免信号线上沾水，或者是接头包扎的地方容易破，从而造成与机床短接，如果造成信号错误，轻则报警自动停机 耽误时间，重则信号紊乱，把模具顶坏。造成不必要的损失。行程开关注意防水。

压铸件分型面确定原则是: ①开型时铸件必须留在动模内，且便于从模腔中取出。 ②不同轴度与尺寸精度要求高的部分尽可能设在同一半模内。 ③分型面一般不设置在表面质量要求比较高的面。 ④分型面的设置应有利于开设浇注系统、排滋系统，便于清理毛刺飞边、浇口等，便于刷涂料。 ⑤分型面的设置应尽量简化压铸型结构，充分考虑合金的铸造性能。

铸件的形状和精度、表面要求和内部质量、生产操作的顺利程度等方面，常常是与压铸模的设计质量和制造质量有直接关系的。更重要的是模具设计并制造好以后，可以再修改的程度就不大了，上述的作用与铸件质量的关系也就相对地固定了。这就是模具的设计和制造一定要建立在与压铸工艺要求相适应的基础上的缘故。因此，在某种程度上来说，压铸模与压铸工艺、生产操作存在着极为密切而又互为制约、互相影响的特殊关系。其中，压铸模的设计，实质上则是对生产过程中可能出现的各种因素的预计的综合反映

轿车轻量化，这是时代的必然。随着世界性的节省燃料的发展和技术措施的施行，铝合金压铸在轿车上的使用将是大有可为。就以罐装车为例来说明这个问题，由于这个比如很典型。假如用铝合金来代替钢，具有45000L容积的罐装车，比传统罐装车减轻分量约2500kg。 以耗油量进行评价，轿车每减轻分量100kg，同样行驶100㎞，便可节燃油大约为0.6L。若削减一升耗油，便可削减CO2 排放量2.33㎏。假如我国将油罐车的油罐悉数铝合金化，那么，每年可减排CO2 215.2万吨。同样，在轿车轻量化中，使用铝合金压铸的操控臂来代替传统的钢制操控臂，一般的轿车每辆可减轻分量13kg。仅此一项，按全国500万辆、每辆每年行驶1000km核算，则可节省燃油390万L，减排CO2的量为908.7万kg。