信号灯的值可以取任意非负值（当然受内核本身的约束），用来统计资源，其值就代表可用资源的个数。

技术要求

1) 交通信号灯系列产品及规格要求：热镀锌框架式灯杆件符合国家标准。一体化信号灯，不允许采用包箍或支架连接，以保证美观。

2) 道路交通信号灯必须符合GB14887-2003《道路交通信号灯技术要求及测试方法》的要求。具有公安部交通产品质量监督检测中心的检测报告,检测报告必须是近2年内送检且在有效期内,无有效期或超过建议检测期的视为无效检测报告。

3) 机动车道信号灯为直径400mm箭头灯，红、黄、绿三个为一组；外壳：纯黑色，铝压铸。

4) 道路交通信号灯生产厂家需出具国标ISO质量管理体系认证资格证书或具有国内国际相近似的标准质量保证体系认证资格证书，以保证供货的质量稳定。

道路交通信号灯的各项技术指标（如：防护等级、温度、高低温、振动、电气性能等）需经省级以上产品质量监督检测中心检测，并出具相应检测报告。

道路交通信号灯透镜采用高透光率聚碳酸脂制造，使其在10年使用寿命期内不会明显褪色。

道路交通信号灯灯壳结构要求采用铝材压铸制造，开启式；外壳表面喷塑，颜色为黑色，美观轻巧，便于维修与安装。

道路交通信号灯内所有密封应采用硅橡胶材料，使其在10年使用期内在高温和低温环境下不至于出现老化和硬化现象。

道路交通信号灯除电气零件外其余具有不低于10年的抗老化性能、抗腐蚀性能，在10年使用期内金属件不能出现锈斑。

定时控制

交叉口交通信号控制机均按事先设定的配时方案运行，也称定周期控制。只用一个配时方案的称为单段式定时控制；按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。

基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方式，也叫静态线控系统、静态面控系统。

感应控制

感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，交通信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。感应控制的基本方式是单个交叉口得感应控制，简称单点控制感应控制。单点感应控制随检测器设置方式的不同可分为半感应控制和全感应控制。

光线穿透力强，可视距离远，可满足各种恶劣气候条件，有效降低交通事故发生；自带光源，照顾所有交通主体；低能耗、率、方便；能源应用广泛，维护简单。 过去的很多年里，因为电力能源与发光技术的缺陷，交通标志设施均以应用光线定向回归逆反射材料（俗称反光膜材料）技术为主。反光材料制造的交通标志设施是在有光源照射的条件下被动反光，起到视觉识别的作用，而在没有光源主体照射的情况下，夜间没有任何识别作用。在雨、雾等恶劣天气条件下，视觉识别的距离取决于光源主体的照射亮度，严重影响着车辆行人的方向和情况识别。

据调查40%的交通事故与“远光灯”有关，常规（被动）反光标识牌必须使用远光灯，才能看清标识牌内容，而当远光灯发出的强光照到对面驾驶员或者行人的眼睛会产生眩光，使眼前瞬间一片漆黑，反应时间及刹车距离增加近一倍。而主动发光标志可降低驾驶员远光使用频率，有效地减少因远光引发的各类交通事故的发生。