散货运输常用条款介绍：

FLT:班轮条款

FIOST:船东不管装、卸、堆装、平舱费

FI: 船东不管装

FO：船东不管卸

FIO：船东不管装不管卸

FILO:船东不管装但负责卸

LIFO：船东管装不管卸

FLT条款（FULL LINER TERM），也称班论条款，船东负责装卸的费用，这个条款对于货代给货主报价的时候用的比较多

2.FILO条款（FREE IN LINER OUT ），船东只负责卸不负责装，这个条款在船东给货代报价的时候用的比较多

3.FIO条款（FREE IN & OUT），船东不负责装卸，这个条款很多的时候使用散杂货租船方面

4.LIFO条款（LINER IN FREE OUT ），船东只负责装不负责卸，这个条款很少会用到，这些条款是基本的散杂货运输条款，当然如果租船当中还会碰到很多，比如绑扎，垫料等等费用。

CQD 英文全称CUSTOMARY QUICK DESPATCH，中文按港口习惯速度。 是租船业务中的术语，是属于装卸率条款中的内容。 一般船东不愿意接受此条款，因为要承担很大的风险。比如压港，船期损失只有船东承担了。所以一般船东都坚持要有装卸率的。 但如果货主或租船人不了解装率或卸率，或想把风险转嫁给船东，那就坚持定这个条款。 不过，事前船东会了解这个港口的装货或卸的情况的，也会在提供的报价中考虑这个因素。

和这个术语对应的是DETENTION,就是在CQD条款下，如果因为货未备好而影响的船期，要根据DETENTION来向货主或租船人索赔损失。

除非船东对装卸港与航线都很了解的情况，而货物本身很有吸引力以及对租家很放心的情况下才会做CQD ，否则一般不会接受的 。

欧华船务有限公司为欧华国际物流集团下属散货船务子公司，专业承运各种工程项目大件货物、超宽超限货物等货物。涉及火力发电、石化炼油、常规基建设施、钢材、大型机器设备、矿产等领域。公司于北京、天津、青岛、上海、南京、福州、宁波、厦门、苏州、广州、中山、东莞、深圳、成都、香港、台北以及北美和东南亚均设有自立机构，拥有丰富的操作经验。

We provide professional marine transport services to our clients in the sectors of, fire-power generation, hydro- electric plants, petro-chemical refineries as well as other building and infrastructure development for their project cargoes, steel products, machines and equipment, different types of ores and other dry bulks.

散货运输线路主要有中国-马来西亚/文莱，中国——台湾/菲律宾，中国——越南/泰国，中国——新加坡/印度尼西亚， 中国-——印度/波斯湾沿线。中国——南美西沿线，中国——欧洲基港。

本公司散货船业绩主要：

碳素：马来西亚：10000-15000吨/月 ，伊朗：100000吨/年，

焦炭：伊朗：25000吨/月， 印度尼西亚：50000-60000吨/年

车辆：印度尼西亚：1000方/月， 非洲地区：5000-6000方/年。

钢结构产品：1000-2000吨/月，分布各大地区。

我司还承接水泥、铝粉、液体货物、肥料等产品，月承运量均在10000吨以上，业务覆盖东南亚、非洲，中东等地。我公司拥有专业的散货船操作团队，关注每载货运合同，从货物接收配载，航线设计、装卸、运输质量监控到完成交付，每一个环节都由专业的码头船长全程指导。根据客户的具体需求，为客户量身定做方案。

欧华的物流专家团队，以客户为中心的理念构建了国际物流网络运作系统，依靠IGLN联盟内强大的整合性资料库，提供了订舱、提柜、集货、仓库增值服务、理货、商检、报关、转口、目的地配送的全程网络操作服务。实现了与客户，合作伙伴的信息交换，极大降低客户的时间成本，为客户争取了短运输时间和运输利益，协助客户强化其全球竞争力。